漢翔說帖爭取初教機國造　已與中科院完成第一階段設計

漢翔公司今日罕見發出「國防自主(初教機)說帖」強調，新式初教機自研自製，可帶動飛機高價系統件自製能力，為發展下一代戰機做準備。

漢翔並且透露，新式初教機目前已由中科院及漢翔公司完成第一階段設計，將可於自研自製專案啟動後由漢翔公司及中科院展開第二階段細部設計。

同時可於3年後首飛、6年開始量產，可符合空軍2033年開始換裝的需求。

漢翔強調，我國自IDF起，建立了極為珍貴之飛機設計能力，在人才即將凋零前最後一刻，勇鷹高教機重整及傳承此一整機設計能力。

漢翔指出，當前國內航空產業發展方向應進一步朝向原為外購的飛機高價系統件國產化前進(如航空電子、起落架、雷達等)。

說帖中解釋，新式初教機自研自製在我國航空產業發展中所扮演的角色，即為帶動飛機高價系統件自製能力，運用F-16維修中心建立的維修能量為基礎，由國內產業全面開發初教機系統件，為發展下一代戰機做準備。

漢翔評估，未來台灣品牌高價系統件將可能打入國際藍海市場，創造下一個產值高峰。

再以經濟效益而言，如產製45架初教機自研自製經費214億元，若採外購186億元。

但考量飛機25年壽期後勤維護經費，則自研自製520億元，低於外購的529億元，更遠低於租賃飛機使用的564億元。

漢翔也強調，且自研自製投入的國家預算，絕大部分成為我國經濟發展活水，其規模可創造近390億的擴張效益。

而外購或租賃預算將為外國賺取，對我國經濟發展毫無助益。無論就飛機製造或25年後勤維保，均以自研自製對國家經濟發展最有助益，更遑論自研自製對國內航空科技的提升。

漢翔並點出航空產業面臨4大困境如下：

• • 國機國造政策無延續方案，2017年開始之國機國造政策將止步於2026年勇鷹高教機量產結束
  • 其次，國內航空產業各廠商原已先期投入初教機國產系統件開發，但因初教機建案2021年政策下達後，遲遲未通過，已紛紛停止研發工作。
  • 2023年因國防部預算排擠已將初教機國機國造後延。
  • 國防部以初教機獲得還有時間裕度，啟動時間太早為由未將本案納入建案流程，然國機國造政策若無延續方案，2017年開始之政策推展將止步於2026年勇鷹高教機量產結束，將重蹈我國航空設計人才流失於國外，全機設計能量幾乎散失的慘痛教訓。