IDF首飛35週年　傳承升級與勇鷹併飛

IDF經國號戰機在35年前的5月28日進行首飛，漢翔公司今日在臉書貼多張歷史性的老照片，見證國機國造的光輝歲月，當時更間接促進美國同意出售F-16戰機，以及向法國採購幻象2000。

試飛當天在民國78年5月28日，機務、場地、人員、攝影、救護，都已確認完善各自待命，試飛管制室內不分階級，眾人聚精會神，屏息等待，原訂上午10點的首飛，由於天氣變化而略有延遲。

試飛官吳康明老師起動發動機，駕著機號10001的首架原型機進入跑道，隨後鬆煞車，高速滑行，油門持續加大，監控螢幕的數據不斷顯示即時資料。

民國77年12月10日，首架原型機(A1)出廠。

據當年監控的工程師分享：「數十雙眼睛緊盯螢幕上跳動的數字，除了機器聲外，連呼吸聲都聽得到。」

漢翔表示，當機身騰空而起，彷彿全台灣都響起了掌聲與歡呼聲。經過22分鐘的飛行，首飛任務於10:43完美落地。

這一刻，寫進了中華民國的歷史。

所有外界的質疑、猜測，長期的壓力和委屈都得到紓解。吳康明老師回憶，「當時心情非常激動，證明工程人員與維修人員多年來的努力沒有白費！」

在全國矚目下，A1機由吳康明上校駕駛，以滑行姿態進入典禮會場，他形容這段滑行「背負著全體研發人員多年來的心血」。

在李總統登輝先生命名「經國號」後，IDF戰機正式開啟了緊鑼密鼓測試的時代。

A2機於78年7月29日，由試飛官伍克振上校完成首飛，落地之後在飛機前留下這張珍貴合影。

IDF共有4架原型機，每架各自擔負不同的測試任務，其中編號10002的2號原型機(A2)，主要負責低空高速擴張飛行測試。

IDF 2號原型機(10002)，是伍克振將軍的座機。

民國80年，伍克振上校執行飛試任務時，遭遇飛機顫振現象，為了爭取更多試飛參數，伍上校不願彈射逃生，而且此時跳傘，飛機勢將於台中市區墜毀，傷及市民，於是他不斷嘗試改正飛機姿態，直至最後一刻，飛機失控於海面墜毀。

伍上校英勇殉職，是整個計畫最為沉痛與低潮的時刻，而他的犧牲為IDF保留了珍貴的測試參數，幫助工程團隊找到導致顫振現象的原因，讓經國號能夠順利量產，也讓其後飛機的測試更加重視顫振現象的避免，後由總統府追晉為空軍少將。

IDF是在特殊的歷史背景下啟動研發，當自己有了第一階段的成果，就能再擴大。在完成首階段研發及量產後，國防部展開「翔昇計畫」，自民國90年起，用七年的時間，以研製兩架原型機(10005、10006)為標的。

在大鵬前董事長馮世寬大力協調與領導下，單座機(10005)在95年10月4日升空，並在當年國慶日前夕，辦理一場只對漢翔員工與眷屬開放的低調展示；雙座機(10006)在96年3月15日升空，並在兩週後的3月27日，由陳水扁總統為翔昇機命名為「雄鷹戰機」。

109年6月10日，新式高教機「勇鷹」首飛，由路志元、管延年兩位教官駕駛，並由吳康明老師親自擔任地面上的安全飛行員(safety pilot)，在兩架IDF的隨伴下，完成首次升空。

距離IDF的首飛，足足間隔30年，「國機國造」終於再次飛上藍天，完成了薪火相傳。

民國80年代，當時清泉崗滑行道旁的土地，仍有部分為農田，三架IDF戰機在滑行道整備時，恰好有農人駕牛車經過，傳統與現代、最慢與最快，形成了極強對比。

這張非常有意思的照片，至今仍在漢翔的史蹟館及會議室中陳列，也是空軍聯隊隊史館、史蹟文物的館藏，足見其經典。

另外分享一則逸事，多年前這張照片公開時，許多人以為是合成圖，甚至還有記者相互打賭。

經國號籌製的過程，我幸運獲選為試飛員，但是背後還有許多的無名英雄。」吳康明老師如是說，而他口中的無名英雄，除了各專業的工程師之外，還有穿梭在產線之間、細心看顧飛機的每一位工作人員。

首飛成功後，IDF隨即展開一系列試飛驗證。測試機最多曾達6架，每架機每月飛行在10架次以上，並且長達5-6年之久，無疑是IDF試飛的黃金時期，期間的辛酸血淚也是旁人難以體會。

漢翔強調，經國號能夠在短短10年間，從無到有，再到光榮首飛，在那個軍備受挫、航空工業剛開始發展的年代，是多麼不容易的事。

而漢翔此時發出經國號老照片和相關故事，正值爭取初教機與下一代戰機，也頗有國機國造薪火相傳的味道。